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Questa bici è dei primi Anni Ottanta. La comperai non so nemmeno io perché, considerata la mia totale inettitudine acrobatica... Ma mi suggestionarono certe foto che avevo visto!
Da una quarantina d'anni giaceva nel garage del pazientissimo Zio Mauro Roversi Monaco che - seppure in modo del tutto episodico - è pure riuscito anni fa a usarla per rinverdire il suo glorioso passato di crossista e regolarista.
Come peso, un cancello. Forcella a doppia piastra, reggisella rinforzato a gomito per consentire un estremo arretramento della sella (se uno vuole davvero fare cose strane), catena sovradimensionata con tendicatena a canaletta... è la bici più robusta che io abbia mai posseduto. Credo che la pedaliera sia monolitica e solidale col movimento centrale (un unico pezzo di metallo tra un pedale e l'altro). Componentistica di primo ordine per l'epoca. Ad esempio: avere i cerchi e i paracorona (sia quello discoidale, sia il "paracoppa" inferiore) d'acciaio, significa che puoi riportarli a nuovo spazzolando la ruggine superficiale. Anche i freni - lo so che non sembra - sono all'altezza.
Qualche manchevolezza c'era, come pure le tracce di una parziale e sommaria ridipintura. Ma l'effetto complessivo è una preziosa patina!
Nelle foto, il risultato di dieci ore di lavoro. Ora la bici è in perfetta efficienza, ma *non* intendo provare a usarla. Devo certamente procurarmi cavi freno nuovi e più lunghi, copertoni e camere nuove, pattini dei freni nuovi... Non adesso, e forse mai! Per quanto usabile, resta un pezzo da esposizione.
Con questa, le bici in garage salgono a sei (!!!). L'unica alternativa è appenderla al soffitto.
This bike is from the early 1980s. I don't even know why I bought it, given my total acrobatic ineptitude... But I was inspired by some photos I'd seen!
For about forty years, it had been sitting in the garage of the very patient Uncle Mauro Roversi Monaco, who - albeit only sporadically - even managed to use it years ago to revive his glorious past as a cross-country and motocross racer.
As for weight, an anvil. Double-crown fork, reinforced L-shaped seatpost to allow for the saddle to be moved far back (if you really want to do weird things), oversized chain with a channel chain tensioner... it's the sturdiest bike I've ever owned. I believe the crankset is monolithic and integral with the bottom bracket (a single piece of metal between each pedal). Top-notch components for the time. For example: having steel rims and chain guards (both the disc-shaped one and the lower "sump guard") means you can restore them to new condition by brushing off the surface rust. Even the brakes - I know it doesn't look like it - are up to par.
There were some imperfections, as well as traces of a partial and superficial repaint. But the overall effect is a precious patina!
The photos show the result of ten hours of work. The bike is now in perfect working order, but I *don't* intend to try to ride it. I definitely need to get new and longer brake cables, new tires and tubes, new brake pads... Not now, and maybe never! As usable as it is, it's still a showpiece.
This brings the number of bikes in the garage to six (!!!). The only alternative is to hang it from the ceiling.
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